Řada T499.0, láskyplně přezdívaná “Kyklop”, je takový ten železniční příběh s hořkosladkou příchutí. Sedmdesátá léta, Československo, ČKD Praha a velká ambice – stvořit diesel-elektrickou lokomotivu, která bude tahounem rychlíkové dopravy. Ale… osud tomu chtěl jinak. Pojďme se na tyhle mašiny podívat zblízka, stojí to za to!
Sen o moderní železnici
Představte si to: 70. léta, pára pomalu odchází do důchodu, elektrizace tratí sice běží, ale ještě není všude. ČSD (Československé státní dráhy) potřebují něco silného, spolehlivého a moderního pro rychlíky. A diesel-elektrická lokomotiva? Perfektní řešení pro tratě bez drátů! ČKD Praha, s pomocí Výzkumného ústavu železničního (VÚŽ), dostává za úkol vyvinout mašinu, která bude chloubou československých kolejí.
A tak se v roce 1974 zrodil první prototyp, T499.0001. O rok později se k němu přidal i druhý, T499.0002. Oba “Kyklopové” putovali na zkušební okruh ve Velimi. Co tam dělali? No přece se testovalo! Jízdní vlastnosti, výkon, brzdy… Všechno muselo být perfektní. A víte co? Ukázalo se, že v nich něco je! Měly ale i mouchy, které se musely vychytat.
Technika? Špička na svou dobu!
T499.0? To nebyla žádná obyčejná lokomotiva. Měla moderní konstrukci a spoustu vychytávek. Srdcem celého stroje byl dvanáctiválcový dieselový motor ČKD K12 V 230 DR o výkonu 2200 kW. Ten poháněl trakční generátor a ten zase napájel trakční motory v podvozcích. Elektrický přenos výkonu? To byla tehdy pecka! Plynulá regulace rychlosti a pořádný točivý moment od nuly. A kabina? Prostorná, moderní, s důrazem na pohodlí a bezpečí strojvůdce.
Co je dobré vědět?
- Uspořádání pojezdu: Co’Co’ (to znamená, že má šest náprav v uspořádání, kde každá náprava je poháněná)
- Výkon: 2200 kW (to už je pořádná síla!)
- Maximálka: 140 km/h (slušná rychlost na rychlíky)
- Váha: 114 tun (pořádný macek!)
- Délka: 18 900 mm (skoro 19 metrů!)
Kyklop na trati: Krátká, ale intenzivní jízda
Po testech zamířily oba prototypy do Děčína a hurá do provozu!
I když se prototypy osvědčily, ČSD si objednaly jen malou sérii. Proč? Peníze a změna plánů. Elektrizace se stala prioritou a diesel-elektrické lokomotivy šly trochu do pozadí.
Konec jedné éry (a začátek legendy)
Oba “Kyklopové” sloužili u ČSD až do 90. let, pak šli do zaslouženého důchodu. Jejich kariéra byla krátká, ale zanechala stopu. Ukázaly, že ČKD umí vyvinout a vyrobit moderní diesel-elektrickou lokomotivu, která se může měřit s Evropou.
Dnes si jednoho z nich, T499.0002, můžete prohlédnout v muzeu. Připomíná dobu, kdy se československé železnice snažily jít s dobou. A ten vzhled? Pořád budí respekt a obdiv fanoušků železnice!
Srovnání s konkurencí?
Výkonem se T499.0 blížily třeba sovětským lokomotivám řady M62, které u nás také jezdily. Ale “Kyklop” byl modernější a pohodlnější. A co třeba domácí “brejlovci” (T478.3, dnes 753)? T499.0 byly výkonnější a stavěné na těžší provoz. I když se nakonec neprosadily tolik, jak se čekalo, jejich technika a design ovlivnily vývoj dalších lokomotiv.
Zajímavosti, které jste možná nevěděli
- Přezdívka “Kyklop”? Kvůli těm světlům vepředu! Vypadají jako jedno velké oko.
- T499.0 testovali i s prototypem rychlíkové soupravy Bmz, ale ta se nakonec nevyráběla.
- Jeden z “Kyklopů” po vyřazení sloužil jako zdroj tepla pro vytápění vagónů. Docela praktické, co říkáte?
Závěrem?
T499.0, “Kyklop”, je taková trochu zapomenutá hvězda československých železnic. I přes krátkou kariéru zanechala výraznou stopu a ukázala, že i u nás umíme vyrobit moderní a efektivní mašiny. A ten design? Pořád je na co se dívat!
Jako kluk z Plzně, odkojený hlukem projíždějících vlaků a vůní starého mazutu, jsem k železnici vždycky cítil něco víc. Není Read more
Dieselové lokomotivy. Stále s námi? Ano. I přes tlak na snižování emisí a modernizaci, jsou stále důležitou součástí české železnice. Read more
